“4S店修一個小毛病就要成百上千元，要不是碰上修理廠修不了的問題，我才不去4S店花冤枉錢呢。”在位于北京亦莊的廣州本田4S店，前來修儀表盤的雅閣車主馬先生一臉無奈。

　　只有4S店能修是不少車主經(jīng)常碰到的情況，因為4S店壟斷了維修技術(shù)。
 

　　近日由交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》（以下簡稱“意見”）對汽車維修技術(shù)資料的公開與原廠配件的自由流通等方面做了相應規(guī)定，今后“被迫”到4S店維修的問題將有望得到解決。
 

　　雖然全國各地有很多汽配城，但消費者從汽配城買到原廠零配件卻非常困難。原因就在于國內(nèi)汽車主機廠對配件的嚴格把控導致配件無法在市場中進行正常的流通。
 

　　將于明年1月1日起正式實施的《意見》明確了兩點：公開維修技術(shù)信息和明確了配件渠道的放開。按照《意見》第十七條的建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度的規(guī)定，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修企業(yè)、維修設備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓機構(gòu)等）公開汽車維修技術(shù)資料。
 

　　行內(nèi)人士說：“一般的維修在修理廠都能操作，但涉及一些核心的維修技術(shù)，我們解決不了，車主必須也只能送到4S店進行維修。”
 

　　除了技術(shù)以外，汽車維修領(lǐng)域的許多壟斷措施也在無形中綁架了消費者。
 

　　此次《意見》明確指出，汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)（包括進口汽車經(jīng)營企業(yè)）應告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維修、修理汽車產(chǎn)品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務為理由拒絕提供維修服務。
 

　　行業(yè)人士告訴筆者：“現(xiàn)在市場競爭激烈，新車銷售已經(jīng)賺不了多少錢，還經(jīng)常有促銷活動，所以售后利潤占的比重很大，通過安裝維修收取工時費以及賺取配件差價是盈利的主要方式?！?br/> 

　　雖然汽車4S店的維修壟斷飽受眾多消費者詬病，一些車主仍對其相當依賴。家住北京的劉先生每月都把自己的大切諾基車送去4S店保養(yǎng)?！拔也粫x擇去社會上的汽車維修廠，寧愿多花一點錢去4S店維修，感覺更有保障?！?br/> 

　　而《意見》明確規(guī)定，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，允許4S店向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件等。這一規(guī)定的出臺，能進一步提高市場競爭度，從而提高汽車維修市場的開放度，使汽配市場的包容性更強。
 

　　中國汽車零部件工業(yè)公司的行業(yè)服務部部長常琨在接受筆者采訪時說：“打破壟斷并不意味著今后所有的配件都可以放開涌入市場，而是應該更加規(guī)范有序地促進汽配市場的健康發(fā)展?！薄兑庖姟返某雠_，會為我國汽車后市場帶來發(fā)展機遇，并且在競爭更加充分的市場環(huán)境下，消費者將因此受益。
 

　　行內(nèi)人士表示：“修理廠的客戶以私家車為主，如果在哪兒都能修，在哪兒修都一樣，大家肯定愿意選擇距離更近的、價格更優(yōu)惠的，而私營汽修廠的工時費大多比4S店低很多?！比绻M者在任意一家汽車維修中心都能享受到汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)支持，汽修廠的市場肯定更為繁榮。
 

　　汽修廠的質(zhì)量參差不齊，行業(yè)競爭沒有一定的規(guī)章制度、缺乏誠信和可信度、粗糙的經(jīng)營模式等等一系列問題也是眾所周知的現(xiàn)狀。
 

　　伴隨著價格的下降往往容易衍生相關(guān)的產(chǎn)品、服務等情況，只有在破除汽車配件壟斷的大背景下提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，這樣才能給消費者提供更為充分的選擇空間。